レイダウンキットを装着したところで、時間が取れたので実走してセッティングを確認してみた。
走行前は、レイダウン効果でサスがソフトに感じるから、旋回時にリアが多少負けるかな?とか思っていた。
ZRX1200Rのほか、バイク関連のあれやこれ、凡人なりに書いてます。
レイダウンキットを装着したところで、時間が取れたので実走してセッティングを確認してみた。
走行前は、レイダウン効果でサスがソフトに感じるから、旋回時にリアが多少負けるかな?とか思っていた。
レイダウンキットを装着、サスペンションをノーマル長に戻した。偶然?車高は変化しなかったので、基本はプリロードのリセッティングでOKくらいじゃないかと。
今までがイイ感じにセッティングできていたので(個人的に)、若干プリを強めにしないといけないかな? “Laydown-and-adapter レイダウンKIT+延長アダプターのコラボ、こうなる?” の続きを読む
レイダウンキットを装着してみることにした。手に入れた訳だし、どんなもんかと気になるし。
マイOHLINS、36PR1C1LBのタイプ。V-MAX用を35㎜延長してZRX1200に装着している。 “レイダウンキット装着してみた。” の続きを読む
レイダウンキットを落札。もちろん程度が良いUsed-parts。これ、安く手に入れられて満足~。
ノーマルの車体は、2名乗車で荷重設計がされている。サスペンションの角度も立ち気味で、加重も2名分でしっかり仕事をするように設定されている。 “Suspension-laydown-attachment ZRX1200レイダウンキット” の続きを読む
ZRX1200に装着したLEDウインカー。テスター計測では予想に反して48mAの電流値だった。それでも光量は十分だから、LEDウインカーの省電力を実感。 “led-winker-position-study LEDウインカーでポジションランプとの併用、考えてみた。” の続きを読む
LEDウインカーの電流は、純正の白熱ウインカーバルブ23Wに比較して25%程度の5.8Wと推測、電流は5.8W÷12V=0.48Aと試算したわけだけど…。
試算の適否、実測しなきゃと思っていた。でも、なかなか時間が無くて…。それにウインカー配線を引き出すのに、また外装を外すのかと思うと面倒…。 “led-turn-signal-current LEDウインカーの電流、実測してみた。” の続きを読む
バイクに限らずLEDウインカーに交換すると、ハイフラ発生。そしてLED用のICウインカーリレーで問題解消…が一般的だね。
ICリレーは、通常のウインカーリレーと違って、電流変化で点滅サイクルが変化するのとは違い、IC制御で一定の点滅間隔に保つことができる。 “Metal-clad-resistor-for-led LEDバルブ交換、メタルクラッド抵抗の選び方” の続きを読む
LEDと白熱電球、比較した場合にはどんな違いがある?
電力消費量の公式W=V*A
12Vバッテリー使用で、ウインカー1個あたりの電力(W)・電圧(V)・電流(A)の関係
白熱電球は、23W=12V*1.917A
LEDは、23W*0.25=5.75W、5.75W=12V*0.479A
電流抵抗の公式R=V/A
白熱電球は、12÷1.917=6.26Ω
LEDは、12÷0.479=25.05Ω
前記事で、LEDウインカーの+線にポジションを割り込ませたら、ウインカーが左右同時点滅、その理由を電気の素人なりに考えた。
そして、電流ループの解消を図るための策は無いかと探ってみた。できれば大げさじゃなくて、素人が扱える簡素なツールがいいなぁ…。 “LEDウインカーの左右点滅の解消に、整流ダイオード。” の続きを読む
前記事で、ZRX1200の12㎜、1.25P(ピッチ)のリアサスボルトに薄ナットを噛ませて固定する記事をアップしたけど、ポケーッと眺めていたらもっと簡単な方法を思いついた。
で、早速チャレンジしてみたら、なんとまぁ、バッチリじゃないの!全然こっちが簡単じゃん♪ “ZRX1200、メガネレンチなサイレンサーステー。実は取付け超簡単!” の続きを読む