他人にはど～でもいい話かもしれんな。でもな、自分は気になる。テール端とリアタイヤの位置関係が。
というのも、最近のSSはショートテール。リアタイヤがテールよりはみ出してる。レーシー、サーキットマシンlikeでカッコええ。
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幅広タイヤがリアビューで「ドカン！」のインパクト、たまらんよな～。シート幅ギリのスリムテールもイカすよな～
それに比べると2000年代前半のSS、テールカウルにボリュームありあり。当時はリッターオーバーの大柄車体をアピールだったん？
確かに車体はデカくて、大型バイクって迫力は今も健在。テールはリアタイヤ端より若干長いデザインが多い。
これが…自分は好きになれず。フェンダーレス仕様にすると、リアタイヤが引っ込んだサイドビューがどうにも不細工に見える。
ネイキッドもSSも、テールはなるべく細くて短いほうが幅広タイヤがリアビューを引き締めると思える。
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腰上より腰下のインパクトあるほうが、ライダーが跨いだシルエットもカッコよく見えへんか？
k3はどうなん…正直、気になってた。微妙な感じ？と画像や実車で思ってるくせして、確かめもせず…
これ、微妙に見えるよなぁ～
そんなんで何を語っとるんじゃ～(# `Дﾟ)P
ごもっとも！な話。だからチェックしてみた。テールカウル端にコンベックス垂らして…
結果はコレ。
コンベックスのバーがタイヤの内側に降りてる。
結構タイヤの内側で収まとるやん！カウルが細長くて立ち気味なせいか？見た目にタイヤ端越えるか越えないかに感じるのは…
横から見て残念な感じがしなかったのは、やっぱ、タイヤ端をテールが越えてなかったからや…納得した。
数センチほどタイヤより内で収まってる。
GSX-R1000のk3、今型より車体は大柄で迫力あり。テールは、見事にタイヤ端の手前に収まってた。テールデザインは歴代で一番好きやし、良かったワ。
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そして、164psとパワフルでロングストロークで下から上までトルク溢れるエンジン、乾燥重量168kgの軽い車体…十分やろ？今回、なんか満足よ～。
な、どうでもエエ話やろ？www