
GSX-Rのクラッチスイッチ、クラッチレバー&ワイヤー調整で取外さなきゃならず。

ZRX1200Rのほか、バイク関連のあれやこれ、凡人なりに書いてます。
GSX-Rのクラッチスイッチ、クラッチレバー&ワイヤー調整で取外さなきゃならず。
GSX-R1000k3のクラッチ、重い。交差点連続のstop&goだと握力が無くなってくる。ユーザーは分かる?
“クラッチワイヤー潤滑、Easyにやってみた。” の続きを読むK3、現在のリアタイヤは200-55-17。純正は190-50-17。外径は30㎜大で、車高としては15㎜ケツ上がり?
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バイクに乗りたいってなる。あれこれ迷って遂に買う。そして、ひたすら走りに行く…。
“バイクメンテやってみたい?マルチテスター用意しよう。” の続きを読むGSX-R1000のステップを中古の純正に戻した。ペグだけ社外品を用意したら、ピンが長すぎた。
“社外ステップペグのピンが長すぎ…で、ひと手間。” の続きを読む我が家の大掃除や片付けを済ませ、一息ついてガレージ整理。使ったまま、適当に置きっぱなしのツールやパーツを一年ぶりに整頓。
そして早々バッテリー劣化してしまったZRX1200Rと入れ替え、ガレージで年越しのGSX-Rにチョット手を入れた。
“2024大晦日にプチなバイクメンテナンス” の続きを読むZRX1200Rのバッテリー充電。シートを剥ぎ、フェンダー内のカバーを開けバッテリーを引き出して、⊕⊖端子にケーブルつないで…
“バイクのバッテリー充電を手軽に…SAEコネクタケーブル買う” の続きを読むいろいろあって、純正ブレーキペダルを装着した我がk3。最初からバックステップ装着車だったし、中古の純正ペダル利用で何かと欠品。
破損した中華製リアブレーキペダルの代わりに、中古の純正ペダルセットをヤフオクで仕入れた。
まぁ。それなりにヤレてた。アルミ腐食や傷汚れもそこそこあるシロモノ。何といっても20年超の経年車、許容範囲だ。