GSX-R1000 k3、シフトインジケーター接続の準備作業～
フロントフォークのプリロードアジャスター（ダイヤル）補修
フロントフォークのプリロード調整。いちいちドライバー持参して調整…面倒。「－」ドライバーって、調整スクリュー溝より部材厚が細い。
“フロントフォークのプリロードアジャスター（ダイヤル）補修” の続きを読むGSX-R1000k3に中華製チェーンカバー付けたんよ～。
k3のリアインナーフェンダーを外した。おかげで自分好みのリアからの眺め。リアタイヤ丸見え～。
余計なモノを脱いだんで、SSマシンらしいリアビューに自己満足、しているんだけど…
“GSX-R1000k3に中華製チェーンカバー付けたんよ～。” の続きを読むSS（super-sports）、40,000km走行車って買うのアカン？
すこぶる調子良し！ハンドルアップで楽～
SSは走行距離30,000km行かずに代替って通説がまかり通ってる。下取り価格が落ち込むってのが理由とか。
“SS（super-sports）、40,000km走行車って買うのアカン？” の続きを読むオススメ！GSX-R1000k3のハンドル交換、作業手順と交換レビュー
SSだし、違和感無いのがイイ！
k3の前傾姿勢は今時のスーパースポーツよりもきつい。20年前はサーキット性能全盛期だったことも背景の車体設計だから。
“公道が走れるサーキットマシン”という感じ。今のように公道メインのスーパースポーツでは断じて無い。
“オススメ！GSX-R1000k3のハンドル交換、作業手順と交換レビュー” の続きを読むGSX-R1000 K3のリアタイヤ選択、雑～に考えてみた。
DLのロードスポーツ2です。
K3のリアタイヤ、純正は190-50-17が純正サイズ。だけど自分のは、200-55-17が装着されてる。
“GSX-R1000 K3のリアタイヤ選択、雑～に考えてみた。” の続きを読むGSX-Rのバックステップ、ブレーキスイッチのスプリング延長、DIYしてみた。
GSX-R1000 k3はバックステップ仕様。「AVALANCHE」“アバランチ”ってロゴ。中華製品か？
ステーが当たり最下段にならず
GSX-R1000 K3のサイドカウル、中古パーツ用意シマシタ。
K3のサイドカウル、右側の劣化が激しい。排熱ダクトの縁はABS樹脂が劣化、シートは捲れや欠損あり。
“GSX-R1000 K3のサイドカウル、中古パーツ用意シマシタ。” の続きを読むGSX-R1000 k3のタンク、デントリペア。その結果は…。
K3のタンク左サイド凹み、なるべく値打ちに、痛みも抑えてとデントリペアを選択。実績のある㈱デントハリマにデントリペアを相談。
“GSX-R1000 k3のタンク、デントリペア。その結果は…。” の続きを読むGSX-R1000-K3 のタンク傷をタッチアップ補修してみた結果…
K3のタンクをデントリペアで代替タンクを車体に装着。まぁ良品レベルの中古品だけど…。
タンクの線傷が1箇所。シート手前部分でタンクパッドで隠せばOK。でも、何だかリペアしてみたい。
右端は、結構深くガリって…
通販でタッチアップとラッカー薄め液を購入。失敗してもラッカー薄め液で拭き取れば、やり直しは何度でもOK。気楽に挑戦できる。
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