スタータリレー端子Bでバッテリー充電のハナシ。

バッテリー、車種によってはスゴイ場所にレイアウトされてる。特にSS車はコンパクトで、軽量化で、マス集中化も定着で…、ササっとバッテリーに辿り着けないとか。

AGUSTA F3とかスゴイね。タンクやサイド＆シートカウル、全～部外さないと見れない。だから、タンデムシート下に充電用コネクター。充電器も標準で付いてくる！

走りに徹底して造ったゾ、その代わり日常メンテのサポート装備も付けるゾ、って感じね。

そのコネクター、ヨーロッパの特殊形状だから、市販充電器を使うにはカプラ加工が要るというシロモノ。作れなくは無いけど、余分なパーツ数をストックすることになるヨ。

もったいないし…加工も面倒…そんな人には、お安く作りますかぁ、こんなので良ければ。いや、今回はそんな話じゃない。

スタータリレー端子で充電、配線図を見ると、電磁コイル系回路にはダイレクトにバッテリーから電力供給されてる。

その回路に電気が流れると、電磁コイルに引っ張られた接点がセルモーター回路を通電させるという仕組み。

だから充電器をバッテリーから電磁コイルへの「＋」端子Bへ、「－」をボディアースすれば充電できるはずだね。

注意するのは、セルモーター回路の「＋」端子Mに充電器をつないでも、バッテリー充電ができないこと。

メインスイッチOFFだと、リレーには電流が無いからバッテリーへの通電経路が作られない。

メインスイッチON、セルスイッチONだとセルモーターが稼働。エンジンが掛かればジェネレーターがバッテリーへ充電するけど、エンジンが掛かってる間だけ。

セルスイッチが効かない時に、エンジン始動には良い方法かもしれないけどね。充電にはセルモーター回路のM端子ではダメ。