ZRX→GSX-Rへ入れ替え＆ツーリング用サスに設定

越年で保管してたZRX1200R、バッテリー劣化もしてたと思ったら、春になったら復活。冬の低温放電が収まった？トリクル充電で一発始動。

買ってあったバッテリーは、知人のXJR1200が劣化してるって事で、そっちに使った。

KawasakiとYAMAHAは共通できるパーツ多い。知ってる？ま、それは別の機会に…

しばらく乗ってないと、エンジンオイル劣化でクラッチディスクの張り付きが心配やから、GSX-Rと入れ替えて乗ってた。

安いけどZRXに使ってる

日中は暑くて乗れんから、早朝や夕方に近距離ライド。スロットルもそれなりに開けて、ギアチェンジも高頻度な操作。

回数は少なくても、パーツに熱を入れる気持ちで。キャブレター車は放っておくと、すぐヤンチャするやん。

もう10月が近いし、秋の行楽シーズン。バイクシーズンの後半。今年はSSで走り切りたいんで、ZRXをGSX-Rと再度入れ替えに行った。

ZRXは、それなりに動かしたし、しばらく保管状態でも大丈夫やろ？ちょうどバッテリー交換ってのもあるし。2021.5交換から2年以上経った。

途中に劣化して充電不足になってるから、今までみたく3年使用の期待は持てん。そろそろアカンくなる。早めに手を打っておかんと…。

旅の途中でバッテリー壊れたら最悪やで。25,000円くらい出費覚悟せんとアカン、嫌やん、そんなん。財布にエグいワ！

朝早くにZRXと入れ替え、ワインディングに走りに行って…気持ちヨカッタ～

GSX-Rは道中、サス設定を触ってきた。ちょっと緩い走りの、ツーリング仕様にしておこか、と。

FRONT

プリロード：4線より60°左回し

comp：右にいっぱい回してから、左へ11crick戻し（標準）

rev:右にいっぱい回してから、左へ7crick戻し（標準-1）

REAR

プリロード：179.6㎜（標準）

comp：右にいっぱい回してから8crick戻し（標準）

rev：右にいっぱい回してから9crick戻し、（標準-1)

ちなみに自分は173cm、59kg（最近、ぐっと絞り込んだ…としておくワ。65kgくらいなら、設定＋１あたり？）

サスが良く動く感じ。路面凸凹でガツンな感じは抑えてる。FRONTガツンなブレーキングでも、ノーズダイブが大き過ぎない。

コーナーリングは、ブレーキングで進入～スロットル開けて立ち上がり、前後サス伸縮はバランス良し（自分には）。トラクションもしっかり感じる。

GSX-Rのサスペンションは、設定値が1クリックで結構シビアに変わる気がする。3クリックくらい飛ばして戻す感じが調整しやすい。

ま、ざっとこんなもんか？ツーリングにイイ感じになってると思うワ。実際、結構な距離走るのに、1回休憩で体が辛くなかった。

高速＆コーナー仕立てのセッティングでは、街中走行ではハンドルから突き上げ来るし、押さえる腕、腰もパンパン…。

ツーリング必須アイテム

疲労が少ないと、余裕を持って走れる。ツーリング仕様もイイぞ、これからのシーズン楽しめそうや…。