今日も天気が良くて乗ってきた。近場だけど、レアな“隠れストラン”でハンバーグを食べに。
理由は、ちゃんとあるのデス。
K3、パワーはモリモリ。スロットルのピックアップが良くて、市街地走行では、正直ギクシャクするねー。乗りやすくはない。
サス設定、ちゃんとは触ってない。伸び側減衰がソフト過ぎかも？良く動くけど、ピッチングがあるような…。
コーナーリングは問題ない。気持ちよく曲がれるんで、セッティングはダメダメでもないはず。微調整レベルかな。
フロントの圧側が11click、伸び側6click。リアの圧側＆伸び側は、共に8clickが標準設定値。
圧側は触らず、フロント伸び側を7clickに変更済。若干、戻りが早い感じがしたから。バイク慣れもあるし、元に戻した方が良くなる？
なぜかハンドルに加重気味。ニーグリップがしっくりこなくて、下半身をホールドできないのが理由かと。
それには、バックステップが悪さをしていると思う。ステップ位置が高いから、膝も上がってニーグリップポイントからズレる。
バックステップは、前倒れ気味に車体に跨ることになる。前傾姿勢を保つレース仕様だから、GSX-Rでそれは当然。
それが常時の前傾姿勢ライドを強いる。K3の時代は、今型のGSX-Rよりタンクが長く、ハンドル位置が遠い。
自分では、感覚的にはAGUSTAよりも前傾してない感覚でいた。信号待ちで体を起こすのに、GSX-Rのほうが楽だったし。
でも、実際のライディングスタイル、店のウインドウに映ってるのを見て、前傾姿勢は結構深いゾと。
そこに、バックステップ＆フットペグのハイポジション。純正よか更に前傾姿勢での街乗り…そりゃ無理がある。
こうなると、純正戻しが一番扱いやすくなるという結論に。AGUSTAも結果的には、純正ステップが扱いやすくて戻した。
GSX-Rはサーキットでの「Top-Performer」。その車体のステップは、「Best-Position」で設計されてるはず。
ニーグリップや下半身ホールドの向上には、純正ステップへ回帰が良いかもしれないな、と。
前傾姿勢が深くても、純正の設計ならしっくりくるんじゃないか？妙にハンドルを押さえる感じも消えそう…。
今のK3は、思ってたより前傾姿勢で乗ってるね。見た目はカッコイイけどね～。それだけでは乗ってられない～。