装着は完全にフィットした。ほぼ同じサイズだけど、KTMのほうがパーツ的には堅実な造りで満足。
後は、正常に機能するか？クーラント沸騰＆ブリーザーホースからオーバーフローが解消されるか走って確認するだけ。
ちょっとドキドキ。おそらくラジエターキャップの劣化で圧抜けだろうと推測、キャップ交換で直ると踏んで交換作業したけど、やっぱね、プロじゃないからさ。
エンジンスタートしてアイドリング。まだ冷えているから水温計は１目盛り。走ってきた方が結論早いなと走り出した。
だんだんと温まってきて３目盛り。途中のコンビニで駐車しエンジン停止して見てみた。ラジエター端に触ると、ちょっとだけ触っていられる。そしてアチッ！ラジエターへの進入側（下）と排出側（上）を触って昇温確認。
ウオーターポンプ、冷却回路は順調。ブリーザーホースからのクーラント排出も今は無い。サブタンクのクーラントも液面が上昇しているけどゴボゴボ音はしない。
ラジエターホースからの漏れも皆無。キャップからの漏れも一切無しで一安心。
これならと、再び走行してみた。水温計は停車すると真ん中あたりになるけど、走り始めてしばらくすると下がるので、水冷が効いている。
そして交差点でのアイドリング。水温計は真ん中上まで上がるけど、トラブルの時のようなブリーザーホースからの排出は皆無。そして走行で水温低下。
ガレージに戻りアイドリングしばし。電動ファンが回りしばらくしてストップ。温度センサーが正常かどうかは分かない。エラーが出ず、ある程度の時間経過で停止するので大丈夫かと。
この状態でクーラントが沸騰してたけど、全くそれは無くなった。クーラントがブリーザーホースから排出される状態も一切現れていない。
結果からすると、大正解。原因は
ラジエターキャップの劣化（消耗）だと言えそう。
サブタンクのクーラントもエンジン温度が下がるとラジエターに戻っている。負圧バルブも正常に作動している証拠。
3時間ほど経ってからガレージに行くと、エンジンの熱もかなり冷めてて、サブタンクのクーラントも定位置に。
ここまで観察する限りではトラブル解消したと言えそうだ。ヨカッタ…出費少なくて済んだ。1.4kg/㎠のラジエターキャップは…KTMユーザーに貢献。即納新品で買ってもらおうか？
とにかく、KTMラジエターキャップを使いクーラントのオーバーヒート状態は直った。冷却経路の加圧は、ちゃんとされている状態にありますヨ。