現在の装着タイヤ、Michelin Power2CTのスリップサイン、フロントのセンター部分にバッチリ出てる。
リアは若干余裕が残っているけど、フロントが車検通らないから、リアも諦めがついた。サイドはバリ山ってのが、ちょっと恥いなぁ～。
ちょっと言い訳するね…。
普通のワインディングでは2CTの端っこ使えない～。2CTは、一世代前に主流だったセンター尖がり三角形トレッドのタイヤ。
だから、端っこまで接地するとなると、相当に寝かせた走りになる…と。速度上げて、接地圧と遠心力で…。それとも空気圧下げたりして…。
タイヤセンターを潰さないと、端っこまで擦れるのは難しいと思うんだけど。
XJRに乗ってた時は、結構端っこ近くまで削れてたのに、ZRXにしたら回転半径が小さくなったから？なんか使えないんだ…。まぁ、下手なだけかもしれないね。
センターが尖がってるタイヤって、コーナーで「パタン」って倒れる感じで好きだから使ってきた。ライフもいいんだ、今回は8,086km走れた。
スポーツ系タイヤだけど、コスパ優秀デス。スポーツなワインディング、これで十分。同クラス？のダンロップロードスポーツより断然ライフ長い！あれは酷かった…センター3,000kmでスリップサイン出たし。
とまぁ、こんな感じの2CTは、端っこ以外が減ってしまったので交換することに。なんだかんだあって（詳しくは前記事を）今回はPower5を購入してみたよ。
新品Power5が到着したので、早速、組み換え作業に知り合いのGSに持ち込んだ。スタティックバランスは自分で調整するんで、脱着作業とタイヤ廃棄処分を払うだけ。
なんせ安いから。ショップへ出すと、キャンペーンとか無ければ間違いなく工賃だけで6,000円くらいはもってかれる。
それがタイヤ廃棄料と組み換え工賃だけ…相当に安くやってくれるからマジで助かる～。
持ち込んだ日、夕方には組み上がっていたから、受け取って帰った。
ホイール、磨いてあって傷補修（タッチアップ）もしてくれてた。新品ウエイトも何枚か封筒に入れて貼り付けてあった。神～！
すごい得した感。ありがたい。やっぱ、“持つべきものは…”だねぇ、人の繋がり、大事だねぇ～。ホント大きいワ、差が。
帰宅するやいなや、スタティック（静的）バランス調整作業に取り掛かった。まずはバランサーの水平を出して･･･。
ｺﾞﾒﾝ(_ _;)
１．タイヤを回転させ、停止した最下部の対極（最上部）にウエイトを仮止め
２．動き出すようなら更に追加
３．回転が概ね止まるまでウエイトを追加（前はは30gくらいで均衡してた）
４．回転が止まったら1/4ずつ回転させてみて、どの位置でも概ね止まればOK（概ねって…また大ざっぱな…）
一般的には“回転が停止する”までが「調整」なんだろうけど、正直…一般道や高速道路での常用速度域では、バッチバチな精度は要らないかと。
こんなザックリ調整でさえ、ブレなんてまず出てないから、大丈夫だよ～！
ってわけで、Michelin Power5の組み換え。バランス調整が完了したというハナシでした。
さて、休憩してから車体に取付けるとしますか…。
回転確認で…お行儀悪くて(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ～）
汚チェーン手入れ、この後ちゃんとします。