ノーマルサスをエンドアイ部で延長。車体が起きることでキャスター角が小さくなる。それは旋回力が増す作用があるのでコーナーで曲がりやすくなる。
一方で、直進安定性が低下するので高速域ではハンドリングがシビアに。
他には、リアビューを精悍にさせる効果もあるのかな？テールが持ち上がってタイヤの押し出し感が出る。やってみるとノーマルとは明らかにスタイルが違って見えるね。
サスの強度確保も大事だから極端な延長はできない。エンドアイ部に荷重される力は、相当なものだろうからね。車体+人の体重+路面の突き上げetc…。結構キツイよねぇ。
サスペンションの中には、これはどうなんだ？という怪しいアイ延長のものがあるから注意！
過去に調整走行から戻ってきて外そうとしたら…アイが外れず。更に力を入れて回してみた途端、「バキッ」って折れた。
サス側に残ったパーツをドリルで揉み外したら…途中までネジ山がツルツル。
(；ﾟДﾟ)ﾋﾞｯｸﾘ! そう、大型用って謳ってあったけど、許容量の無い粗悪品だった。
特に無理に力を掛けたんじゃない。普通に装着してプリロードを若干掛けただけ。純正サスなら普通にやってる範囲。
それで内部がこんなことになるのは、エンドアイ部のアルミ素材が柔らかく、耐久性が無いからにほかならない。(# ｀Дﾟ)ﾅﾝｼﾞｬｺﾗｧ~
メーカー保証があったんで連絡。届いた新品を再度装着してみたけど、数日後には同じ状況に陥った。もう恐怖でしか無いぜよ、即、純正に戻した。
こんなこと本当にあるから。…気を付けてもらいたいデス！
で、話を戻すんだけど、一般的には15～40㎜延長程度が安全圏かな？信用できる市販品はその範囲に収まっていると思う。
じゃあ、その範囲でどれくらいキャスター角度が変化するのか？これって以外と重要だと思うんだけど。
少しの設定変更でガラッと運動特性が変わるし、タイヤとのマッチングにも影響するから。特に銘柄を変えると変わる走行フィーリング、その修正もある程度可能だと思う。
苦手な数学に四苦八苦しながら、メジャーで採寸した数値を基に計算してみた。適当な部分もあるのが前提。数学の得意な方、突っ込まないで下さいっ。
まぁ、それでも何とか数値化したよ。正確性は自信無いけど…。キャスター角、変化するねぇ。
なんだ、この程度か…ではないと。角度で1.45°【図1】と【図2】、トレイルで▲7.6㎜【図3】というのは、ネイキッドよりもSS系の数値に近くなる。
多くのネイキッドはキャスター角25～25.5°、トレイル98～106㎜くらい。SSだとキャスター角23～24°、トレイル96～102㎜くらい。
例えば、ZRX1200に置換えてみると…
キャスター角25.0－1.45＝23.55°、トレイル106－7.6＝98.4㎜となる。
人の荷重を考慮しないで計算しているから、車高のアップ30㎜は、乗車時のサス収縮により実測値が少なくなるはず。
実際には、キャスター角24°前後、トレイル100㎜あたりじゃないかなぁ？それでも、コーナーでの切れ込みが結構早くなるオーバーステアな傾向が出てきそう。
直進性は若干スポイルされるのかも。荒れた路面ではハンドリングに気配りがいる？
でも、テーパーの緩いライントレースタイプのタイヤでクイックなコーナーリングができそう。
と、あくまでも予想です。いずれにしても、フィーリングは結構変わる変更値だと思える。コーナーリングの調整アイテムとしては、手っ取り早くて安上がりでイイかもよ～(^^♪