内圧コントロールバルブ、ブローバイホースが消耗劣化で裂けて、クランクケース周りがオイルまみれでビックリ(；ﾟДﾟ)を契機に装着。
バルブの効果は過去の記事、内圧コントロールしよう
を参考にしてもらうとして、装着後1年を過ぎて「どうなの？」という実装での感想をここらで記してみようかと。
TEC-2というメーカーのバルブに、この関係では有名なT-REVのブローバイホースを流用という、お手軽で財布に優しいオリジナルなシステム。
でも、バルブ性能はちゃんと確保されているんで。見た目だけではありましぇん(≧▽≦)。
まず、“スロットルレスポンス”。これは大きな違いを体感した。とっても反応良く走りやすくなったぁ～。
ワインディング走行では中速ギア走行がメイン。装着前は、スロットル開閉でのバックトルクが気になって、スロットルワークだけでは気持ち良く走れなかった。
単にライディングが下手っぴなのかもしれない。だけど、コーナーリングがどうしてもギクシャクしてた。
でも…装着後はバックトルクがほとんど気にならなくなり、S字をスロットルワークだけで気持ち良くコーナーリングできるようになった。大変わりだぁ。
もう１つは、“シフトチェンジ＆クラッチミート”。これも大きな違いを体感した。特にコーナーの減速時。気持ち良かぁー。
装着前は、スピード差が大きくエンジン回転数がちょっと合わないと、バックトルクだけでなく、リアタイヤの「キッ」という音が出てた。
これって、一瞬だけど「ロック」だよねー？新品ハイグリップタイヤならまだしも、消耗してきたら抜けるのがコワい(；ﾟДﾟ)ﾌﾞﾙｯ!
それが、装着したら無くなった。余計なところに気を回さずに済むから、シフト操作に余裕が出てきて楽し～(/・ω・)/。
バルブがもたらしたものは、大げさに言えば、クロスミッションや、スリッパ―クラッチ。スムーズな操縦性と言えば分かる？
内圧コントロールバルブは１WAY構造。クランクケース内を負圧にして、ピストン上下動の抵抗（ロス）を低下させるので、回転力が急落しないからトルクが維持される。
その恩恵が、スロットルワークとシフトチェンジ、クラッチミートに出たということ。そして、外す理由…今となっては見つからない。
ついでに。
TEC-2のバルブには、4枚のプレートが挟んである。脱着式で、数を減らせば低回転域でバルブが機能する。
あまり枚数が少ないと、エンジンブレーキが効かなくなるので危なー。ウチのZRX1200の場合では3枚がベストかな？街乗り、峠、ツーリング仕様ならコレがいいと思うな。
400㏄（中型）バイクや600㏄のスーパースポーツあたりだと、エンジンが高速回転出力タイプなんで、4枚で高速回転能力発揮の仕様がいいかもしれない。
２枚は…トルクがスカスカになる可能性が高いと思う。やめておいたほうがいいかな～と。
１年経過した今、「こんな感じだよ」ってお話。
おしまい。
