OHLINSリアサス
1200R純正は、KYB社製で減衰調整付きだけど調整範囲が限られている。ピタッと決まる方はラッキー。でも「もうちょい」な感じで、調整が決まらずスッキリしない方…多いみたい。
で、オーリンズ社の高性能なサスペンションを装着する（したい）方が多いわけ。欧州製の、1品ごとのシリアルナンバー管理のお品です。
高価なお品、少しでも安く高性能を手にするためにオークションサイトを確認作業の日々に？（笑）オイル滲み程度のもので50,000円～65,000円ほど。当面オーバーホール不要なもので、70,000～90,000円ほどで取引されている。
リーズナブルという価格ではない。オークション出品の中古品とはいえ、お手軽なカスタムとは言えない。でも、それは、
“ZRX1200R用のオーリンズサスならば”
の話。
★“36P”シリーズ
オーリンズのリアサスペンションには、“36P”という型式の製品が多く出回っていますが、これは1代前の主流商品です。（だからと言って、今も性能は十分に高いです。）ヤマハのXJR1200、XJR1300、V-MAXにも使われています。
ライバル車種のXJR1200には、純正装着…。
XJR1200は、後期モデル（1996年式～1997年式）では、シリアル№打刻入りの正規オーリンズが純正。後発のXJR1300は、打刻なしのオーリンズ社承認のOEM製なのに。（XJRオーナーからは“ヤマリンズ”と言われている。）
★これを使おう！
アイ上穴Φ14㎜、下Φ10㎜は３車同じですが、実はV-MAX用がヤフオクで比較的安いのです。コレ、流用できます。※36Pシリーズには、伸び側減衰機構のない廉価版があります。注意を！
（クリックダイヤルが無いので、分かるとは思いますけど…）
★仕様の違い（V-MAX用）
ZRX1200Rとの違いは、サスペンション長です。ZRX1200R（1100）が360㎜に対しV-MAXは325㎜、シャシーとスイングアームまでの距離が違うためです。
厳密にはスプリングレート（荷重を受け止めるバネの強さのこと…と思ってください）も違うのですが、これは両車の受け止める車重（240㎏前後）が近いようなので、あまり気にしなくていいと思います。
★装着に必要なパーツ
35㎜短いオーリンズ、どうやって装着するかですが、２つ選択ができます。１つはコチラ
もう１つは、コチラ
つまり、ZRX1200に合わせるには、１．サス長を延長する ２．スイングアーム取付穴を引き上げる という２つの選択方法があるって事。効果の違いも多少あるのですが、ココでは触れません。
★見た目（個人意見）
この流用は、ZRX1200R純正のオー
リンズよりシルエットがスッキリしています。それは、スプリング長が短くエンドアイ部が長くなっているので、車体の下部側に“幅”を感じるパーツが無いから…。
ワイドタイヤのインパクトがあるスポーティーな外観が「よろしい」と…どうです？
気になるOHLINSのオークション落札価格の相場は、35,000円～45,000円ほど。
ZRX1200R正規仕様品の約半額？結構リーズナブルになりました。何とかなりそうなお値段では？