レイダウンキットを装着してみることにした。手に入れた訳だし、どんなもんかと気になるし。
マイOHLINS、36PR1C1LBのタイプ。V-MAX用を35㎜延長してZRX1200に装着している。 “レイダウンキット装着してみた。” の続きを読む
Suspension-laydown-attachment ZRX1200レイダウンキット
レイダウンキットを落札。もちろん程度が良いUsed-parts。これ、安く手に入れられて満足～。
ノーマルの車体は、2名乗車で荷重設計がされている。サスペンションの角度も立ち気味で、加重も2名分でしっかり仕事をするように設定されている。 “Suspension-laydown-attachment ZRX1200レイダウンキット” の続きを読む
led-winker-position-study LEDウインカーでポジションランプとの併用、考えてみた。
ZRX1200に装着したLEDウインカー。テスター計測では予想に反して48ｍAの電流値だった。それでも光量は十分だから、LEDウインカーの省電力を実感。 “led-winker-position-study LEDウインカーでポジションランプとの併用、考えてみた。” の続きを読む
led-turn-signal-current LEDウインカーの電流、実測してみた。
LEDウインカーの電流は、純正の白熱ウインカーバルブ23Wに比較して25%程度の5.8Wと推測、電流は5.8W÷12V＝0.48Aと試算したわけだけど…。
試算の適否、実測しなきゃと思っていた。でも、なかなか時間が無くて…。それにウインカー配線を引き出すのに、また外装を外すのかと思うと面倒…。 “led-turn-signal-current LEDウインカーの電流、実測してみた。” の続きを読む
Metal-clad-resistor-for-led LEDバルブ交換、メタルクラッド抵抗の選び方
バイクに限らずLEDウインカーに交換すると、ハイフラ発生。そしてLED用のICウインカーリレーで問題解消…が一般的だね。
ICリレーは、通常のウインカーリレーと違って、電流変化で点滅サイクルが変化するのとは違い、IC制御で一定の点滅間隔に保つことができる。 “Metal-clad-resistor-for-led LEDバルブ交換、メタルクラッド抵抗の選び方” の続きを読む
LEDウインカー使用での考察（素人論理でスミマセン！）
LEDと白熱電球、比較した場合にはどんな違いがある？
電力消費量の公式W＝V*A
12Vバッテリー使用で、ウインカー1個あたりの電力(W)・電圧(V)・電流(A)の関係
白熱電球は、23W＝12V*1.917A
LEDは、23W*0.25＝5.75W、5.75W＝12V*0.479A
電流抵抗の公式R＝V／A
白熱電球は、12÷1.917＝6.26Ω
LEDは、12÷0.479＝25.05Ω
LEDウインカーの左右点滅の解消に、整流ダイオード。
前記事で、LEDウインカーの＋線にポジションを割り込ませたら、ウインカーが左右同時点滅、その理由を電気の素人なりに考えた。
そして、電流ループの解消を図るための策は無いかと探ってみた。できれば大げさじゃなくて、素人が扱える簡素なツールがいいなぁ…。 “LEDウインカーの左右点滅の解消に、整流ダイオード。” の続きを読む
ZRX1200、メガネレンチなサイレンサーステー。実は取付け超簡単！
前記事で、ZRX1200の12㎜、1.25P(ピッチ)のリアサスボルトに薄ナットを噛ませて固定する記事をアップしたけど、ポケーッと眺めていたらもっと簡単な方法を思いついた。
で、早速チャレンジしてみたら、なんとまぁ、バッチリじゃないの！全然こっちが簡単じゃん♪ “ZRX1200、メガネレンチなサイレンサーステー。実は取付け超簡単！” の続きを読む
ZRX1200 100円のメガネレンチ、サイレンサーステーには最適？
流用、オリジナル好きな方のメガネレンチのサイレンサーステー流用という記事をちょっと前にアップした。
「工具」としての性能をキープして流用するのなら、それなりのメーカー品（KTC、Lobster、Tone、stahlwilleあたり）がヨロシ。クロームバナジウム鋼材で耐久性があるから。 “ZRX1200 100円のメガネレンチ、サイレンサーステーには最適？” の続きを読む
今更ですが、メンテナンススタンドの扱い方
ZRXシリーズ、直立させるにはセンタースタンドが無いからできない。だからメンテナンススタンドが必須アイテム。オーナーは持ってる方多いんじゃないかな？