バイクのバッテリー充電不良、レギュレーター交換で復活～！

GSX-Rのバッテリー充電不良の原因が、レギュレーターのダイオード回路ショートと判断し交換に。

通販で安価な商品…と言っても製品＆販売者レビューを確認して、優良と判断して購入。粗悪なモノが届くことはないだろう…と。

安価で良品を手にできたら、コスパは純正品の1/10。無関心でいられんし～🙄

単に安さだけで選ぶと、酷いモノに出くわすらしい。購入前の下調べ、時間を掛けた。

装着されてたレギュレーターと形状と大きさは同じ。アルミ製本体、デザインも同じ。純正を真似て作るんで当たり前やけど。

ただ…出てる配線の配列が違う。コレ、なんか差が出るんかな？中のIC基盤が違うとか…。

純正品と同じ配列は故障したヤツ。今回購入のは交流配線が真ん中に集中。密閉されてて違いが分からんから、考えてもしょうがないな。

商品到着、早速ダイオードの動作チェック実施。マルチテスターで端子間電圧値を確認。

結果は、⊝BR端子↔⊕B1、B2、B3の各端子間の電圧が0.2Vと、Sマニュアル規定値の0.4Vに届かずだった。

Sマニュアルでは要交換のレベル値だ。そんな、勘弁してくれ～😢

グダッても仕方ねぇ、カプラーをつなぎエンジン始動。バッテリー電圧14V以上。スロットルを煽っても14.2Vで安定した。

オイオイ、正常動作しとるやん？ひとまず( ;∀;)ﾖｶｯﾀ =3

Sマニュアルの基準内（14.0V-15.0V/5,000rpm）に収まる。発電と整流定圧制御は問題ない状態。

ダイオード回路の電圧は規定値より低い。でもバッテリーの電圧制御は正常値。使用するうちに支障出てくるんか？

レギュレーターの整流（実際は併設レクチファイアの機能）と充電は正常。不具合ってわけでもないから、様子を見てみるべ。

定期に電圧チェックだな。バッテリー充電用のSAEコード、車体外にまで延長してある。な、こういう時に役立つわけよ！

その端子でエンジン始動時の正常電圧（電圧14V発生）を計測、レギュレーター機能の良し悪しが判断できる。

結局、バッテリー充電不良はレギュレーター故障が原因。素人が判断するんやから、試行錯誤で時間掛かったけど…

原因がちゃんと特定できた事が素直に嬉しいワ。電気、詳しくないド素人やし。

正常充電が確認できたので、いったんここで話は一区切り。（になってほしい）

いきなりバッテリー充電不足の際、参考になれば！(^^)v