いろいろあって、純正ブレーキペダルを装着した我がk3。最初からバックステップ装着車だったし、中古の純正ペダル利用で何かと欠品。
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ヨークはXJR1300用所持品を流用した。ペグはweb通販品。ペグ接続M10ボルトはホームセンターの細目ボルトで。
装着はできたけど、ヨークのピン穴径がM8。GSX-Rのブレーキペダル穴がM6で若干ガタが出る。
まぁ、XJR1300パーツだからねぇ。
特に支障がある感じでもないし、そのままブレーキペダルとマスターシリンダー接続してペダル装着完了。
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シフトチェンジペダル側はブラックステップ。ヒールガードだけ純正に戻したけど、どうにも気に入らない。結局、純正中古パーツへ交換作業…の今日や。
黒にシルバー、合わんな～ 
シルバーで統一。👌
どうせなら、ヨーク＆ペダルの穴径違いによるガタツキも解消してぇと、径変換ワッシャーをバイクショップで買う…
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つもりが、また身の回り流用＆DIY魂がムクムク…。簡単に買って終わると寂しい感じになってん。ちょいオカシイ？
で、ホームセンターをブラブラして閃いた。「これ使えるやん！」って。
オスナットだけ使う… 
２つ使う…
M6の「緩み防止ナット」のオス側。凸突起の外径がΦ7.8㎜くらいで内径がM6。まさにピッタリ！
投資額…4セット入り118円、安ぅ～。径変換ワッシャーは2個入り440円ほど。おおよそ径変換ワッシャーの1/8。
早速装着。狙ったとおり径変換できた。しかもネジ溝でそのままボルトで締め付ければ固定なのも「〇」
ガタツキもほとんど無く、ペダルとマスターシリンダーは、社外パーツを使い装着され完全に機能してる。
今回はボルトがちょい長かったんで、キャップボルトで遊んでみた。
こういう流用、止められん。何が使えそうかイメージするところから楽し～。天邪鬼な自分にはピッタリぜよ！
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