GSX-R1000は、k5-k6が最高傑作とか言われてるらしい。ジャーナリストの評価やろ？万人がそうだとは思わんけど…。
確かにk3に比べれば、性能や装備はすごい進化。車体もコンパクトになって、足つきも歴代でダントツに良し。
だけど、自分の評価はk3のほう。何で今更旧型なん？って感じになるかもしれんけど…。
178psとか、チタンバルブとか、スリッパークラッチとか最新パーツが奢られて、まさにTop-Performer。
選ぶなら絶対k5やん、ってなる。性能から言ったらそれが普通の感覚。なのにそう感じないのは…
リアのデザインが気に入らないから。デカいウイングみたいなシートカウル、ウインカーを内臓したせいでウチワ？
なんでやろ？せっかくシュッと小さくしたフロントなのに、リアでボディ膨らます必要あるん？
テールから眺めると、オモチャ感で安っぽ！足つき性を自慢にしてるシート、よく見るとペラペラやん！
GSX-R1000(K5/K6)の系譜 (bike-lineage.org)
シートカウルとの高低差が大きくて、横から見るとリアに弁当箱積んでるみたいな…。
バイクって、止まってる時の絵面も大事って思う。頑張ってコンパクトにしたせいで車体としての映りが…。
と自分は思った。それやったら、k3のほうを推し。当時としては、スッキリ細めのフェアリング。
テールカウルは、後端に行くほど細く尖ってシュッとした今型SSのシルエットに似てる。
2003年当時に、こんなスポーツに寄せた割り切り、設計がされてたと思うと「〇」やろ？
テールカウル、もっと細くてもOKかな？（CBR1000RRのSC59、自分の一番好きなスタイルしてる…逆車、欲しいワ。）https://bike-lineage.org/honda/cbr1000rr/sc59.html
自分、使うのは公道がメイン。で、どこで164psも要るん？って話。パワーはこれ以上要らんよ。
インジェクションで、触媒無しで排ガス検査基準がlow、フルパワーの逆輸入車（Canada仕様）ってだけで十分。
欲しい？ならば…
一番の推しは、車体デザイン。前から、横から、後ろから見てもダメなところは自分には無い。
コンパクト過ぎない車格。リッターバイク感がしっかり残ってるところもk4までやから、k5には手が伸びない。
というわけ。
さて、お気に入りのk3。スクリーンをブラックべた塗りから圧迫感の少ないクリアーに換えて比較。
クリアー、エエ感じやん、って思わん？