バッフルを仕込んだら、アオドリング時はなんとか爆音じゃなくなった。目論みどおりでホッとした。
SUZUKI 曰く“これが正当な形”
住宅街をソロっと抜けて…いざRide～。
2003年式ともうちょっとで20年選手なのに、なんだ？この加速は…速っ！アグスタより、CBR900RRより断然鋭い！
ロングストロークエンジンだから？低中速から高速域へあっという間に到達、そこからも加速力は凄かった…。
こりゃ面白いはずだ…。サーキットは当然ながら、ワインディングの切り替えし、体重移動もしやすい～。
タンク形状がニーグリップしやすい。リアブレーキを引きずりながらコーナーに入って、進行方向内側に体重を預けると…
スッと向きを変えてコーナーを旋回していく。初めて乗ったのに、いつも乗ってるマシンの感じ。これは意外だった。
サスペンションは、リアを標準よりややソフトに振って設定してみた。体重が欧州人と比べて少なくても動くサスを狙って。
完璧ではないにしろ、まあまあセッティングで走れたかな？そして、気付いたことが１つ。
「クラッチレバーが鬼硬てぇ！」
30分走行してたら、手の腱がパンパンでクラッチレバーを握りこめないくらいになった。信号待ち辛～っ。
ちょっとレバーの角度が合わなかったのを差し引いても、これは厳しいな…。左の握力アップ？いや、パーツでなんとか…。
チョイ前デザイン、なんかイイ。
レバーの角度を変えたんで一旦様子見て、クラッチレバーをロングにする？イージープルレバーに交換か？
どのみち、今のままじゃロングランは不可だし。握力、早期に強くはならんし。
（実は、手が疲れて余裕が無かった？ガレージにしまい込む際に、GSX-Rコカシて、綺麗タンクの左サイドに小さなエクボ…辛～！）
何やってん？しょーもない事してからに？調子こいて…ザマ～ねぇな！
「ハ～ァ、だっせぇ～、だっせぇ～、だっせぇワ！アナタが思うより傷心デス！」♪
初Rideレビューと、情けヌーぃ直後の“やらかし”事でした。
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