経年劣化はしょうがないっ！
なにせ24年以上前のモデル。主要なパーツは、メーカー供給終了の品番がいっぱい。中古品か中華製品を手配して修理する現実…。
中華外装が付いてる。クイックファスナーで留めてる箇所は、塗膜割れや剥離が出てた。それ以外にも所々ヒビ割れて、やっぱ劣化が激し～。
外装は、純正パーツ流通が極貧なんで中華製を一式買う方が早いし安い。だけど、精度や質感は“それなり”を実感。
概ね同じツラ（平面）になってるよね。
コレ、手直しした後。その前の状態は？
こんなに隙間ができて、サイドカバー
はカウル内側に沈んだ形になってた。
位置が合わないカウルのボルトに強引に装着されてたサイドカバー。面が合わずカバーがカウルに沈み、見た目が悪いし端部が傷だらけ…。
でも、それも年を重ねてきた証。見栄えは悪くなろうとも、いまだに現役で走れる車体はさすがにmade in Japan、ハイクオリティーなメカに感心しつつ…。
そんなCBR900RRの劣化箇所補修に使ったツールを並べてみた。これから作業するぞって方へ…一例です。
◆サービスマニュアル…輸出用バイクだから英語表記。ボルトの締め付けトルク、パーツの着脱作業手順が分かる。確実なメンテナンスには必須。
◆補修塗料…純正タッチアップペイントがあればソレを。無ければ、プラモデル用塗料（アクリル）も安くて便利かと。（レプソルカラーとか、特に重宝。）
◆ペイント筆…タッチアップの刷毛付きキャップよりも細かい作業ができる。出来栄えが気になるなら用意を。
◆プラリペア（造形補修剤）…損壊したカウルの補修に重宝する。欠損が無い割れやヒビなら、アクリサンデーという液体接着剤もGood👍
◆精密ヤスリ…端子カプラーや外装の取り合わせ加工、細かい切削加工に必須。いくつかの種類のセット品購入をオススメ。
◆M5クリップナット…中華外装のボルト位置はインナーカバーと合わないことが多い。そういう時に位置をずらして取付ける際に。（今回使ってマス！）
◆プラスチックワッシャー…M5はサイドカバー、M6はクイックファスナー、M8、M10もリアやアンダーカウル取付けボルト用に。
◆通電チェッカー…配線接続時に使う。プラス電流（マイナス電流）探しに必須。数値測定が不要なら、これで十分。
◆小型ラチェットドライバー…インナーカウルナット締め付けに。