2022年の初メンテナンスは･･･

さて、年末から悪戦苦闘しているCBR900RRのメンテナンス、年越し延長作業…と行きたかったんやけど、さすがに新年初日からガチャガチャするんは世間的にちょっと…。

で、2日から作業開始、外装の不具合を何とか修復してホッとしたのもつかの間、NランプとSランプがキーONしても点灯せず。

ウインカースイッチボックスは、パッシングスイッチが故障。ウインカー動作にタイムラグもあって交換した。

それが原因とは思えん。交換後はウインカー、パッシング、ライトのインジケーターランプはちゃんと点灯する。オイルとNとSのランプだけが点かん。

ニュートラルスイッチの故障？ならオイル警告やSランプも同時に点かんのは変や。Sランプは点かんけど、ギアを入れるとエンストする。スイッチは正常動作。

センサーやスイッチ系統は正常に働いてる。なら、ランプ球切れくらいしか考えられん。ちょっと前まで正常に動いてたんやから。

で、バイザーを外してメーターを分解し、中のフィラメント球を確認したけど球切れしてるものは無かった。

一応、配線カプラも接続状況を確認してメーターを組付け、念のためにキーONすると…ランプ点が、オイル・N・Sの全部が点いた。

どういうことや？特にカプラは緩んでなかったし電球💡も正常やったから、特に何んも触ってないのに問題解消してもうた～。

訳が分からん。配線が断線しかけてたんか…いや、さすがに3つの配線が同時に断線しかけた？考えられん。

(-ω-;)Un…

一つだけ思うのは、ガレージ内の環境が違うってこと。かなり寒かったんで、ストーブでガレージ内を暖めてた。

インジケーターランプが点かないと気付いた時も寒かった。外装補修を暖かい自宅内で作業してたくらい。

室内温度が上がったんで、通電状態が何か知らんけど良くなったとか理由にあらへんのかな？

インジケーターランプ3つが同時に点灯したんは、同じ理由としか思えん。そうなると、このストーブ暖気だけが共通や。

バッテリーはトリクル充電中。規定電圧と電流供給はできてるから、低温で電力供給低下はまず無い。

配線の抵抗は低温だと弱くなるので、電流は流れやすくなるはず。抵抗がどうのって話でも無いな…。

もしかして、電流が流れる時の熱放出にエネルギーが食われて電流がほとんど無かったとか？ウインカーやライトは、リレーを介しての電流＝熱も大きい。

オイル警告、N、Sランプはセンサーからの電流＝熱が小さい。だから、極寒とまでは言えんけど深夜に氷点下になる時期、鉄骨ガレージ内は相当に冷えていたはず。電流より熱交換が勝った？

なんて、素人な見解を並べたってしょうもない…それは分かってる。けどな、何もせんのにインジケーターランプ3つが点灯したのは何で？納得したいワ～。

理論も法則もな～んも知らんから、勝手な論理で自分を納得させて、新年初のメンテナンスを終了しましたワ～。

カウル補修、ウインカースイッチボックス交換、メーターパネル分解チェック＆組付けで1日。

お次は、フロントウインカーを取り付けんと…。