ドライブスプロケットの摩耗が激しく、NTB製のOEM製品を購入。社外品だけど、国際規格(ISO9002)認定商品だから、品質性能は高い。
商品が届いたので早速交換することにした。バッキバキに割れていたクラッチレリーズスペーサーの交換用パーツも届き、一緒に交換してスプロケット部分の不具合を一挙に解消だ。
スプロケット交換には、まずスプロケットが回転しないようにしないといけない。ローギアに入れてレンチで回せば…やってもダメだよ、クラッチプレートが負ける？のかジワーッと回転するから。
サービスマニュアル持ってる人は解ってる。そう、「リアブレーキを掛けておく」って。この時、タイヤは接地＆チェーンはまだ緩めないよ～！リアブレーキ掛ける意味が無くなるから。
タイヤの路面摩擦＆チェーンテンションにリアブレーキを合わせると、摩擦抵抗が大きくてスプロケットが回転しなくなるのデス。摩擦ってすごいエネルギー持ってんだね。
一人でリアブレーキ踏んで作業できなくはないけど、誰かにブレーキ踏んでもらった方が安全だし楽。レンチ回すのが結構大変なんだな、これが。
レンチと27㎜ソケットで左回し(車体前面方向に回す)でスプロケットが外れる。外れるけど、相当なトルクで締め付けてあるんでね、簡単には緩まないと思う。絶対２人でやった方がイイよ。
実際に一人でやってみたところ、ナットの厚みが薄いのでレンチがグラつくし、ネジ山を舐める可能性が大。ヤバいことは避けた方がいいんで知人にレスキュー要請。
ブレーキを踏んで、レンチに鉄パイプの1.0～1.5mくらいのを足して結構な力入れて回してもらった。「バッキーン！」ってすごい音がして…緩んだ。どこか傷んでないかとビビった～(；ﾟДﾟ)ﾋｪｪ~ｯ
相当なトルクで締め込んであったヨ。ホントにこんだけのトルク必要かい？もう少し少な目のトルクで良くないかい？かしめプレートでロックするし、簡単にはナット緩まないと思うんだけどなぁ？
それはそれとして、スプロケットを外すには、ここでようやくチェーンを緩める。ZRX1200はエキセントリックを緩めて回し、前後の車軸間を詰める。（エキセントリックは、チェーンのアジャスト位置確認を忘れないようにね。）
外したスプロケットがコレ。
ギア歯が相当減っているし、間隔もバラバラに見える。これじゃ交換しなきゃダメだ。チェーンの偏摩耗が心配になるくらいの減り方だ。（まさかこんなになってるとはね、前回車検時には全然普通だったのに。）
NTB製のスプロケットを組み込み。スプロケットの表側(OUTSIDE)は、凸がある側。純正スプロケットはゴムパッキンが覆っているのでパッと見、NTB製と形状が違うように見える。
だけど、パッキンが無ければほぼ同じデザイン。純正品と並べてみると、歯が同じ位置になるのは凸部が正面になる場合と分かるので、そのように取付ければOK。
交換時、チェーンを噛ますとスプロケットがシャフトの歯型に合わせにくいので、多少作業にコツがいる。それさえクリアできれば後は超カンタン。エキセントリックを元の位置に戻すだけだから。
スプロケットカバーを取付け、レリーズプレートを手締め（必ず手締めだよ、ラチェットレンチ使って締め付けないこと！）してカバーを取り付けて終了。
これで、来シーズンもスッキリと走れる。ヨカッタ、ヨカッタｱ～。(∩´∀｀)∩